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道路使用者必须尽快付款

在澳大利亚,驾驶者支付超出通行费,燃油消费税或登记费用的道路的想法已经占据了用户支付系统可能会根据驾驶者实际使用道路的费用取代现有费用新技术将允许收费在高峰期以不同的速度,我们支付使用电信或电力网络的方式亨利税务评论,哈珀竞争评论,生产力委员会的公共基础设施调查,上周的AFR国家基础设施峰会,以及现在的澳大利亚汽车协会同意它的时间但是政客们不确定它是否会通过选民的“酒吧测试”用户支付系统是减少道路拥堵和提高未来生产力的必要条件我们必须就如何,而不是如果,我们应该实施一个道路用户支付系统但政治辩论很可能会在用户付费的想法开始之前将其发送到兔子洞没有一个政治家想要成为实施道路用户支付系统的人但是,虽然陪审团仍然不清楚驾驶者是否支持用户付费的想法,但目前的燃料消费税打击了那些最难以负担得起的人。设计的用户付费系统会更公平而且道路使用者会确切地知道他们为他们的钱获得了什么不存在关于运输改革的简单辩论关于用户付费的争论必须涵盖:辩论将是激烈但业务通常情况只会导致我们城市的拥堵加剧,生产力下降,最终生活水平下降。如果没有用户支付系统,实施必要的改革将非常困难。必须分别考虑两个重要问题。辩论:定价和收费首先,需要有一种方法来识别价格 - 消费者愿意为使用道路支付的金额 - 相对于与资金,建设和维护道路第二,需要有一种方法来向用户收取实际使用道路的费用,其中收取的费用反映了价格政治辩论的大部分可能会集中在收费上,尽管定价将是重大改革即使选民已经付款对于道路,他们真的不知道多少和贡献与他们实际使用的道路没什么关系没有准确的定价,我们只能猜测如何优先考虑道路建设和维护在没有这样的市场信息,只需建设更多的道路无法解决潜在的问题虽然许多人支持简单的每公里收费,但准确的定价意味着反映需求的不同费用这可能需要每公里和拥堵收费的组合此外,费用需要变化以反映多少驾驶者愿意在不同情况下付费广泛的用户付费系统甚至可能鼓励更灵活的工作实践通勤变得更加透明但是有许多关键点一方面,澳大利亚汽车爱好者党反对现有道路的任何用户收费,即使道路收费可​​能使区域地区的驾驶者更公平引入道路收费可能证明难以 - 如果不是更多 - 而不是引入商品及服务税需要30年才能实现我们真的能等待那么久吗?在650页,联盟的反击!政策被称为“历史上最长的政治遗书”但二十多年后,大多数反击!已经实施但是,商品及服务税的辩论并不像道路使用者那样复杂 - 支付辩论正在形成。有一件事,约翰霍华德得到了美国支持商品及服务税的支持。道路收费的引入将要求各国再次登上,但在一个明显属于国家宪法权力范围内的地区,首相托尼·阿博特与昆士兰州和维多利亚州的关系远非相似而且运输改革正在成为各级政府的一个重大问题所以这并不困难看看为什么政治家“对选民反对运输改革持谨慎态度”更糟糕的是,运输改革的复杂性将更难解释为媒体攫取的单线,而不是商品及服务税对生日蛋糕和历史的影响他表示,另一个“生日蛋糕”事件有可能使运输改革暂停数年 我们不能把所有的责任都放在我们的政治家身上。大规模社区支持改革的明智辩论是至关重要的。否则,实现交通改革将使商品及服务税的实施看起来像政治蛋糕 - 走路同时,用户支付是否发生现在或将来,我们等待的时间越长,

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